故伎重演-剖析比亚迪F6 GO!
08.09.08
category: gcgx.com自主发动机揭秘：BIVT发动机背后的马自达
早在2006年北京国际车展上，比亚迪汽车便展出了声称是完全自主研发的首款发动机——BIVT（BYD Intake Variable Technique）发动机。此款发动机甚至具有可变进气系统。而吉利声称创造了四个第一的4G18发动机也仅比比亚迪BIVT发动机的展出早了几个月。今年4月的上海车展上，比亚迪更是一口气展出了排量分别为1.0、1.3、1.5.、1.8和2.0的五款发动机。比亚迪自2003年才以收购西安秦川的方式进入汽车业，论资历和经验比吉利，奇瑞这些老自主品牌稚嫩不少，但是比亚迪BIVT发动机的横空出世足以令这些老牌自主品牌的老总大跌眼镜，如此短时间内便推出五款发动机，并且有两款具备可变进气系统，莫非比亚迪背后真有神助？
图11：用于马自达Protegé车型的1.8L FP-DE发动机
汽车产业没有任何技术和产品是一蹴而就的，年仅4岁的比亚迪自然不会创造奇迹。在这些比亚迪速产的“秘造”产品背后隐藏着一位发动机技术深厚的高人——马自达。如果在上海车展上仔细观察过比亚迪1.8升排量的BIVT发动机的观众再走到隔壁不远的海马汽车的展位时，会对海马展出的1.8升自主发动机产生似曾相识的感觉。两者无论在参数上还是外观结构上都非常相似。事实上不需要怀疑自己的直觉和眼睛，因为两家企业展出的正是同一个系列和型号的马自达发动机。
| 型号 | 马自达FP-DE | 型号 | 比亚迪BYD483QA |
| 容积 | 1840 cm3 | 容积 | 1840 cm3 |
| 气门结构 | 16V DOHC | 气门结构 | 16V DOHC |
| 缸径 | 83.0 mm | 孔径 | 83.0 mm |
| 行程 | 85.0 mm | 行程 | 85.0 mm |
| 压缩比 | 9.1:1 | 压缩比 | 9.3：1 |
| 最大功率 | 90 kW @ 6000 rpm | 最大功率 | 90 kW @ 6000 rpm |
| 最大扭矩 | 161 Nm @ 4000 rpm | 最大扭矩 | 160Nm @ 4000 rpm |
| 气门技术 | VICS+VTCS | 气门技术 | VICS+VTCS |
| 型号 | 马自达FS-DE | 型号 | 比亚迪BYD483QB |
| 容积 | 1991 cm3 | 容积 | 1991 cm3 |
| 气门结构 | 16V DOHC | 气门结构 | 16V DOHC |
| 缸径 | 83.0 mm | 孔径 | 83.0 mm |
| 行程 | 92.0 mm | 行程 | 92.0 mm |
| 压缩比 | 9.7:1 | 压缩比 | 9.6:1 |
| 最大功率 | 98 kW @ 6000 rpm | 最大功率 | 103 kW @ 6000 rpm |
| 最大扭矩 | 171 Nm @ 4000 rpm | 最大扭矩 | 186 Nm @ 4000 rpm |
| 气门技术 | VICS+VTCS | 气门技术 | VICS+VTCS |
图13：替换FP/FS发动机的马自达新一代发动机MZR发动机
从对比表中，我们可以发现比亚迪的1.8L/2.0L BIVT发动机与马自达FP/FS发动机有着千丝万缕的联系，区别仅仅是后期的人为调校。马自达FP/FS发动机隶属马自达F系列发动机，也是该系列最后一款机型，在2003年后该系列发动机被马自达新开发的MZR发动机全面替换。排量为2.0L的FS发动机首次应用于1993款马自达626和马自达MX-6，这款机型经过不断改进直到2003年才在北美市场上的马自达Protegé车型（即海南马自达生产的老福美来车型）中退役。排量为1.8L的FP发动机是FS发动机缩短活塞行程后的产品，因此两者动力并没有太突出的差异， 不过1.8L排量的FP发动机比FS发动机短命一些，于2000年便在北美市场提前退役了，但是海南马自达通过从日本本土采购的方式使用这款在北美市场上退役的FP发动机在国内组装了大量的1.8L福美来轿车。
马自达FP/FS发动机被新款的MZR发动机全面换代的机会被渴望发动机技术的比亚迪抓住了。相信比亚迪与马自达曾签订过技术转让计划，不仅从马自达手中购买到了旧款发动机技术，而且连生产线也一并购入，从而在极短的时间内建立起了自己的生产线和发动机产品线。而马自达拥有实力更强装备S-VT和VICS技术的MZR发动机也并不担心来自比亚迪的竞争，出售旧款发动机和生产线无疑是笔利好的交易。