竞速的出现让我们有了以小代价获得大乐趣的时机，虽然他还不够完美。
莲花来了，当然不是以我们期待的办法。不过青年莲花RCR竞速这一长串的名字还是意味着中国车市越来越往多元化发展。但是以莲花为噱头的竞速其实与马来西亚的宝腾汽车关系更加直接一点。竞速的原型车就是宝腾汽车旗下的GEN2这款车，而由于宝腾汽车收购了英国莲花汽车，因此在GEN2的开发进程中就或多或少的有莲花元素参与进来。而前期的销售，竞速会以全进口的情势在国内展开，也算得上是原汁原味，我们也很愉快能够有时机试驾这一款与莲花有着渊源的车型。
掀背造型凸显运动风格，尾部是亮点
看到竞速的第一眼让我想起了塞纳这款同样以运动为卖点的车型，并不是两车有多类似，只是竞速的掀背造型又让我找到了那种久违的运动风格，流利的车身线条、大幅倾斜的后背以及精悍有力的尾部很好的诠释了竞速奇特的运动风格。除了整体风格的定位，在局部造型上竞速也处处体现了运动时尚这一要素。车辆前脸造型整体感很强，蜂窝式进气格栅以及周围的镀铬装潢条让车头充满了质感，总是与顶级跑车相联系的盾形车标似乎揭示了竞速的运动渊源，再配合锐利的大灯，车头显得更有锐气。饱满的前保险杠以及与进气格栅统一的中网在一起增强了前脸的整体感。
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今年一月,青年集团、宝腾集团联手莲花科技工程在中国推出了其合作的首款车型——青年莲花RCR竞速,其原型车Gen-2自06年青有为 试驾青年莲花RCR竞速 年青有为 试驾青年莲花竞速RCR 试青年莲花竞速RCR "混血儿"!体验青年莲花RCR竞速
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由于采取了掀背造型，竞速侧面线条看上去紧凑而富有动感，低扁的流线身形、圆润的短尾设计、都有一种跑车的感觉。可能是处于对乘客头部空间的斟酌，车顶曲线弧度较大，再加上车厢与尾部为一整体，这样就让发动机舱显得较短与其它部分不那么调和。不过从整体上来看，竞速的侧面造型仍很养眼。
竞速的车尾是我最喜好的地方。短小粗壮的尾部显得很有力，向上翘起以及内陷的弧度让车尾有种蓄势待发的张力。贴合掀背曲线的三联式尾灯一直延伸到车尾两侧，除了显得更加时尚之外还凸显了车尾的边缘线条。
竞速外观还有一亮点，就是如花瓣般的轮毂造型。如此的造型在兰博基尼、Golf GTI(参数配置 图库) W12以及阿尔法罗密欧的8C上出现过，在国内的车型上还是第一次应用，显得很有新意。
内饰凸显运动风格，空间够用
如果说竞速的外观表明了它的运动身份，那么其内饰就更加让人断定了这一点。来到车内发现是一副典型运动风格的内饰，黑白搭配的颜色对这种氛围的营造起到了积极作用，从仪表台到座椅再到门内板都是应用了这种颜色搭配，让人在视觉上有一种收紧感。真皮座椅以及门内扶手上外露的红色缝纫线又给偏冷的车内带来一丝激情。
中控台布局简洁明了，全部中控台几乎被音响系统所占有，所有的按键部署和设计都很有新意，操作简略易懂。我们熟识的空调把持系统被放置到了中控面板的下部，三个圆形的旋钮纵向一字排开，辨别把持空调系统的各个功能。如此的利益便是让中控面板显得简练，也增强了空间感。车辆电动外视镜和车窗把持键被安放到了换挡台上，这会让习气了应用左手操作的人感觉有些不便，不过在适应了一段时间后还是能应用自如。
赛车化的三幅方向盘时刻提醒着我们，除了日常的代步外竞速还能给我们以操控的乐趣。小尺寸方向盘手感不错，握上去后手臂自然的就紧贴身材两侧，典型的运动风格。方向盘上音响把持键虽然齐全但是尺寸较小，操作不太方便，此外喇叭按键独立于方向盘中心，应用时手必需离开舵盘。
虽然竞速定位倾向运动化但是日常应用才是重点，因此内部空间是不得不斟酌的一点。从实际的乘坐中发现前排空间相对富足，后排根本够用，掀背的造型并没有影响到驾乘人员的空间舒适感。370L的后备箱容积算不上大，虽然放倒后排座椅后空间有所提升，但是后排座椅并不能完整放倒还是有必定的局限性。
总体来说竞速的车内让人眼前一亮，差别化内饰风格带来的新颖感能够弥补一些细节上的不足。
结实的底盘调校让驾驶乐在其中
竞速外观内饰上的表现让我对它的操控性充满了期待，而后果让人有所惊喜但仍未达到满意。
竞速应用的Campro1.6升发动机为英国莲花公司参与设计后由马拉西亚宝腾汽车完成研制与调校的一款机型，其最大输出功率达82kW，最大输出扭矩149Nm，升功率为51.3kW。如此的动力程度在国内同排量的发动机中算的上优良，而且其最大扭矩在4000转时就能获得，可知此款发动机的爆发点较早。在实际驾驶中，这台发动机对油门的响应表现很灵敏，相对其它家庭轿车来说显得很活泼，而且发动机的稳固性也值得断定。
今天我们试驾的竞速为4速主动挡，而这也成了影响车辆最终表现的因素。在怠速状态下踩住刹车在各个挡位间切换，感觉冲击感很显著，而且排挡杆头的设计很影响手感。好在在行驶状态下变速器的工作还对比安稳，而且对驾驶者的意图对比明确。当轻踩油门时，变速器约在2000转进行换挡；较为猛烈地踩油门时，变速器会延迟到4000左右才进行换挡；而当深踩油门，变速器在5000转才会进行换挡动作从而更多的榨取动力。在直线加速方面，主动变速器在初段加速的弱势表现得很显著，而在中后段速度的提升能够让人满意。鉴于前面的种种，我们更推荐采取5速手动变速箱的车型。
竞速底盘的调校对比杰出，整体感很强，路面的信息能够通过方向盘和座椅清晰的传达给驾驶者，但是这种路感并不直接，必定方面还是斟酌到了乘坐舒适性。此外，竞速的悬架系统也较一般轿车来得结实，在高速转向时，车身的侧倾把持的很好，就算轮胎已经发生了啸叫，但是稳固的车身还是能够给驾驶员以信念完成过弯动作。对于此表现，安装于发动机舱中的“顶吧”功不可没。改装喜好者对“顶吧”并不生疏，车辆装了“顶吧”之后，车身的刚性增加了，车辆在转弯时车体的倾侧小了很多，高速切线时准，转向反应也快。而竞速也是第一个在国内将“顶吧”作为标配的量产车型。
在驾驶方面需要注意一点的是，竞速的刹车反应很滞后，如果按照习气的力度踩下制动踏板会发现车辆的速度几乎没有任何变更，这对于高速行车的驾驶者来说会代带来必定的安全隐患。我们也盼望厂家能在今后出产的车型上对此点有所改进，当然最首要的还是安全驾驶。
记者观点：
与莲花的渊源、动感时尚的外观内饰以及富有乐趣的操控，竞速满足了一个普通人对跑车的向往，但是在细节上的不足却是年青所必需付出的代价。目前竞速还是以全进口的办法进行销售，因此保护颐养费用以及零部件价格会相对较高，不过信任随着国产化过程的不断加快，竞速必定会有更好的表现。
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