雅阁和凯美瑞谁能在长跑中胜出？ GO!
07.01.09
category: gcgx.com在市场的另一侧，长长一排黑色雅阁的前挡风玻璃上贴着“优惠一万元”的纸条。雅阁近期价格的狂降早已不算新闻，看过雅阁再去看凯美瑞的大有人在。两款车间的竞争敌意，在夏日闷热的空气中吱吱作响，越发白热化。
行业中只有前三名才具有足够的市场影响力、控制力和带动力。相应的，只有前三名赚到了绝大部分的钱，只有前三名才能被人们记住，只有前三名的一举一动才无比令人关注。
这条理论描述的正是中国中高级轿车市场当前的情形。身处完全竞争的市场，凯美瑞、雅阁、领域，这三个单车款占据了绝大多数的市场份额，把第四名远远地抛在后方，形成了紧紧相随领跑的第一集团军局面。
正如我们开场时看到的那一幕，雅阁和凯美瑞间的恩怨源远流长。而近来他们的名次有了些上下变动。
在2006年的12月，凯美瑞首次超越雅阁，上升到月销量冠军的位置，今年3月份更是以15540台的销量打破我国中高级车市场单车型月销量的历史纪录。掐指算来，冠军宝座的转移已有整整6个月时间。
具体的表现则是席卷全国的凯美瑞加价提车风潮。想要买车么？你可以选择添加三千到一万元的现金马上拿到凯美瑞，也可以选择耐心等待3个月左右。加价提车在营销上的学名叫做“饥饿营销”，是指客观或者主观地造成新车上市后市场短缺，一方面可以给人以产品紧俏的印象，另一方面还可以获得超额暴利——加价的钱是不用计税，完全成为纯利润的。
在被凯美瑞超过之前，雅阁在销量冠军位置上曾牢牢占据了整整26个月。这个记录在中国车市是空前的，“雅阁”这个名字在消费者心中几乎和中级车画上了等号。大部分消费者第一个脱口而出的20多万的车名字，十个中有九个就是雅阁。
很多人至今对2003年前后雅阁的热销场面记忆犹新，没错，正是广州本田用雅阁的案例让“加价销售”的概念深入人心。情形比现在凯美瑞的加价更为热烈和疯狂，无数人涌向4s店，饥渴地期望能提前拿到一辆雅阁。雅阁加价的最高峰时，能在厂商指导价的情况下加五万元——相当于一辆经济型家庭轿车的价格。“头几拨的销售店就在那一两年就收回了建店成本”一名广州本田的经销商怀念的口气充满了对雅阁荣耀的自豪。
很多人把当时雅阁的成功归结为在合适的时候进入了没有对手的市场：1998年广州本田汽车有限公司成立，第二年3月引入生产1997年刚换代的北美版第六代雅阁，它也是当时中国汽车市场引入的第一款与国际接轨的车型，之后在2003年及时更换第七代雅阁。
雅阁巨大的成功并不是无缘无故的，它在大家都没有看到机会的时候来到一个不发达的市场。当时在广州标致败走蕙城，连广州省高层透露广州将放弃汽车业，本田顶住“广州不适合造起汽车”的说法，在广汽集团以1元钱的价格象征性买断广州标致的所有股份和债务后，成立了广州本田汽车有限公司，开始上段提到的一系列辉煌。
转过来看晋升的新贵凯美瑞，会发现它并不全然是名不见经传的无名之辈，而是一款迟到的内功高手。在2006年5月从广州丰田汽车有限公司生产线上正式驶下之前，它以“佳美”的名字为大家所知。它和雅阁一样，在中国汽车漫长的封闭岁月中以以各种渠道流入，漫长的岁月酝酿了深厚的口碑和名声。出于与全球化策略的考虑，它抛弃了“佳美”的老名字，转而使用CAMRY的英文发音“凯美瑞”。作为最新第六代的车型，凯美瑞当仁不让地继承下佳美的宝贵遗产。
在中国市场争斗之前，雅阁和凯美瑞德冤仇可以向前追溯二十余年，它们之前的主要战场是北美市场。雅阁诞生于1976年，处在石油危机和废气排放标准大幅提高的背景下，这款中级车以当时先进的CVCC技术迎合了环境需求，速度感应式转向系统强调直接的驾驶感受，它一诞生就获得了市场的热烈追崇；而诞生于1983年的凯美瑞则是瞄准了第二代雅阁而去的，它毫不掩饰地针对雅阁的动力、尺寸、价格，设计了自己的角度，脱离丰田CELICA平台自成一系。接下来的20余年内，它在全球的累积销量超过1000万辆，全球年销量60余万辆，在北美市场获得8年的销售冠军，而雅阁的这个数字只有2年。
凯美瑞和雅阁目标群体在早期互有侧重。雅阁更注重操控，强调直接的驾驶感受，打造运动的形象；凯美瑞则更舒适，向高级轿车靠拢，形象更内敛一点。但2003年第七代雅阁雅阁车身加宽加大，越来越重视驾乘舒适性；广汽丰田的2006年第六代凯美瑞则越来越运动，外观前卫具有攻击性。因此两者的目标用户日趋相同，这造成它们间的竞争越来越白热化。
从全球到中国市场，凯美瑞和雅阁的恩怨是一场长跑。站在现在的时间点上来看看他们的走向，是一件很有趣的事情。
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