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1935年7月，装三台Isotta-Fraschini Asso XI发动机的邮政机Z.505试飞，同年8月在Z.505基础上稍微改进，尺寸稍小、重量稍轻的Z.506试飞，试飞时Z.506装三台Piaggio Stella IX(610hp)。这是一种12-14座旅客机。1936年Z.506投产，投产时发动机换成Alfa Romeo 126 RC.34 (750hp)。意大利航空公司在地中海航线首先使用该机。1936年该机曾创造水上飞机322.06KM/h的速度纪录；装载2000KG或5000KG负荷上升到7810M和6917M的高度纪录；在闭合航线上持续飞行5383.6KM的航程纪录。
1937年10月的米兰国际航展上，该机的军用改型Z.506B首次出现。和民用型比较，最大的改进是在腹部增加一个狭长的荚舱，头部和尾部都是透明观察窗，从前至后分别容纳轰炸瞄准手、炸弹舱、后腹部机枪射手。1937年11月，Z.506B曾经创造装载1000KG载荷，飞行7020KM的水上飞机航程纪录。
Z.506曾经有以下改型：
Z.506S 海上救援型，生产20架。
Z.506(陆基型) 装有带整流罩的固定式起落架，仅生产一架。
Z.508 重型轰炸机改型，装三台Isotta-Fraschini Asso XI RC.40(840hp)发动机，曾经创造载5000KG载荷以平均248.3KM/H的速度，飞行2000KM的纪录。仅为创纪录而生产了一架。
Z.509 1937年为意大利航空公司生产的的跨大西洋飞行到南美洲邮政机，发动机改为3*Fiat A.80 RC.41 ,翼展延长了2米，重量增加到9980/15965KG，仅生产了3架。
Z.506B的生产量为324架，装备意大利海军和空军，波兰海军曾经定购了30架(但是在德国军队入侵时只交付了一架)，1938年交付西班牙佛朗哥军队，部分Z.506B一直服役到1959年。该机在第二次世界大战中曾经广泛使用：参加意大利援外航空兵团在西班牙作战；1940年意大利参战时约有该机30架，在意大利入侵希腊时参加科孚岛和桑特岛之战，因参加希腊战役的英国战斗机力量少而小有战果；1941年3月的马塔潘岬战斗时，该机曾试图攻击英国舰队，但在英国航空母舰的舰载Fulmar(管鼻鹱)战斗机的拦截下，未取得任何战果。之后，只做为海上侦察、救援、反潜巡逻使用。 |
